目前，诸（zhū）多行业对回收资料的需求量很大，汽车行（háng）业也是如此。此前，零部件供给（gěi）商对（duì）在与平安（ān）相（xiàng）关范畴运用回收资料持保存态度，这是（shì）由于（yú）其（qí）机械性能（néng）差别太大。而如今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商（shāng）JSP开发出的一种含（hán）25%回收成分的发泡聚（jù）丙烯（xī），瞄准的就是这些（xiē）应用范畴。但为了（le）确保高质量，必需与（yǔ）回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及其本身可持续（xù）开展方案的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回（huí）收成分的聚合物（wù）。沃（wò）尔沃（wò）已（yǐ）获（huò）得很大停顿：这家瑞典汽车制造商（shāng）的方案是，到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所（suǒ）造汽车用塑料中至（zhì）少有25%由回收（shōu）资（zī）料制成（chéng）。

       回收（shōu）应（yīng）用对（duì）汽车工（gōng）业来说不是一个新的话（huà）题。多年来，人（rén）们不断试图回收（shōu）大（dà）量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外（wài），epp产品生（shēng）产厂家（jiā）单（dān）辆汽车部件的回收应用率也在不时进步（bù）。不论（lùn）目前汽车工（gōng）业中有关CO2中性（xìng）消费的讨论终究如何，过（guò）去在塑料回（huí）收方面（miàn）曾经做出（chū）了相当（dāng）大的努力（lì）。

      但目前的争辩再次加速了这一进程由法（fǎ）国圣丹尼（ní）斯（sī）的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系（xì）统，就是这种（zhǒng）开展的一个很好例证（zhèng）。epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家GID从汽车（chē）制造商和供（gòng）给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止（zhǐ）回收应用，并将新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料（liào）生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例为（wéi）25%。epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂家与原生资料（liào）相比，不只在不牺牲机械性能或可加工性的状况下俭（jiǎn）省（shěng）了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含（hán）量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。