目前，诸多行业对回收资料的需求量很（hěn）大，汽车行业也（yě）是如（rú）此。此前，零部件供给商对在与平安相关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度，这（zhè）是（shì）由于其（qí）机械性（xìng）能差别（bié）太大。而如今，epp产（chǎn）品生（shēng）产厂（chǎng）家（jiā）资（zī）料制造商（shāng）JSP开发出（chū）的一种含25%回收成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是这些应用范畴（chóu）。但为了确保高质量，必需与（yǔ）回收（shōu）公司展开亲密（mì）协作。

       在欧盟法规及其本身可持（chí）续开展方（fāng）案的推进下，欧洲汽（qì）车制造商请求运用含更多回收成分的聚合物（wù）。沃尔沃已（yǐ）获得很大停顿：这（zhè）家（jiā）瑞典汽车制造商（shāng）的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂家所造（zào）汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应用（yòng）对汽车（chē）工业来说不是一个新（xīn）的话题。多年来，人（rén）们不（bú）断（duàn）试图（tú）回收大量的废旧塑（sù）料（liào），如（rú）消费废料（liào）、汽（qì）车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包（bāo）装。此外，epp产品生（shēng）产厂家单（dān）辆汽（qì）车部（bù）件的回收应用率也（yě）在不（bú）时进步（bù）。不论（lùn）目前汽车工业中有（yǒu）关CO2中性消费的讨论终究如何，过去（qù）在塑料回（huí）收（shōu）方面曾经做出了相当（dāng）大的努（nǔ）力。

      但目（mù）前的争辩再次加（jiā）速了这一进程由（yóu）法国圣丹（dān）尼斯的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的（de）回收系统，就是这种开（kāi）展的（de）一个很好例（lì）证。epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家GID从汽车制（zhì）造商和供给商（shāng）那里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止（zhǐ）回收应用，并（bìng）将新消费（fèi）的资料托付（fù）给（gěi）JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收（shōu）成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲机械性能或可（kě）加工（gōng）性的（de）状况（kuàng）下（xià）俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代（dài）表CO2含（hán）量，描绘一（yī）切转化（huà）为CO2的温室气（qì）体的排放量。