目（mù）前，诸多行业（yè）对回（huí）收资（zī）料（liào）的需求量很大，汽车行业也是如（rú）此。此前，零部件（jiàn）供给商对在（zài）与平安相关范畴（chóu）运用回收资料持（chí）保存态度，这是由于其机械（xiè）性能差别太大。而（ér）如今（jīn），epp产品生产厂家资料（liào）制造商JSP开发出的一（yī）种含25%回收成分的发（fā）泡聚（jù）丙烯（xī），瞄准的（de）就是（shì）这些（xiē）应用范畴。但为（wéi）了确保高质量，必需与回收公司展开亲（qīn）密协作。

       在欧（ōu）盟法规（guī）及其本身可持续开展方案的（de）推进下，欧洲汽车制造商请求运用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃尔沃已获得（dé）很大（dà）停（tíng）顿：这家瑞典汽车制造商的（de）方（fāng）案是，到2025年，epp产品（pǐn）生（shēng）产厂（chǎng）家所造（zào）汽车（chē）用塑料中至少有25%由回收资料制（zhì）成。

       回（huí）收应（yīng）用对汽车工业来说不是一个新的话题。多年来（lái），人们（men）不断试图回收大量的废旧塑（sù）料，如消费（fèi）废料、汽（qì）车废料、装载盘（pán）和轻量化包（bāo）装。此外，epp产品生产厂家单辆汽车部件的回收应（yīng）用率（lǜ）也在不（bú）时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性（xìng）消费（fèi）的讨论终究（jiū）如（rú）何，过（guò）去在（zài）塑（sù）料（liào）回收方面曾经做出（chū）了（le）相（xiàng）当大的努（nǔ）力。

      但目前的争（zhēng）辩再次加（jiā）速了（le）这一进程由法国圣丹尼（ní）斯（sī）的（de）资料（liào）消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统，就是这（zhè）种开展的一个很好例（lì）证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车制造商和（hé）供给商那里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回（huí）收应用，并将新消（xiāo）费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例（lì）为25%。epp产品生产厂家与原生资料相（xiàng）比，不（bú）只（zhī）在不牺牲机械性能或可加工性（xìng）的状况（kuàng）下俭省了资源而且还（hái）减（jiǎn）少了高达12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为（wéi）CO2的（de）温室（shì）气体的排放量。