目前，诸多行（háng）业对回收资料的需求（qiú）量很大，汽车行业也是如此。此前，零部件供给商对在与平（píng）安相关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度，这是由于其（qí）机械性能差别太大。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资料制造商JSP开（kāi）发出（chū）的一种含25%回（huí）收成分的发泡聚丙烯，瞄准的（de）就是这些（xiē）应用（yòng）范畴。但为了确（què）保高质量（liàng），必（bì）需与（yǔ）回收公司（sī）展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本（běn）身可持续开展方案的推进下，欧洲（zhōu）汽车制造商请求运用含更多回收成分（fèn）的聚（jù）合物。沃尔沃（wò）已获得很大（dà）停顿（dùn）：这家瑞典（diǎn）汽车制造商（shāng）的方案（àn）是（shì），到2025年（nián），epp产品生产厂（chǎng）家所造汽车用（yòng）塑料中至少有（yǒu）25%由回收资料制成。

       回收应用对汽（qì）车工业来说不是一个新的话题（tí）。多年来，人们不断试图（tú）回（huí）收大量的废旧塑（sù）料，如消费（fèi）废料（liào）、汽车（chē）废（fèi）料、装载（zǎi）盘和（hé）轻量化包装。此外，epp产品生产（chǎn）厂（chǎng）家单辆汽车（chē）部（bù）件的回收应用（yòng）率也在（zài）不时（shí）进（jìn）步。不论（lùn）目前（qián）汽车工（gōng）业（yè）中有关CO2中性消费的（de）讨论终究（jiū）如何（hé），过去在塑料回收方面曾经（jīng）做出了相当大的努力。

      但目前的争（zhēng）辩再次加速了这一进程由法（fǎ）国圣丹尼（ní）斯的资料消费（fèi）商（shāng） SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这（zhè）种开展的一个很好例证。epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家GID从汽车制造（zào）商和供给商那里搜集由收（shōu）缩聚丙（bǐng）烯（xī）(EPP)制成的装载盘，停（tíng）止回收应用，并将新消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例（lì）为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原（yuán）生资料相比，不只在不（bú）牺牲机械（xiè）性能或可加工性的状况下俭省了资源而（ér）且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量（liàng）代（dài）表CO2含量（liàng），描绘一切转（zhuǎn）化为CO2的温室气体（tǐ）的排放量。