目（mù）前，诸多行业对回（huí）收（shōu）资料的需（xū）求量很大，汽车行业也是（shì）如此（cǐ）。此前，零部件供给商对在（zài）与平安相（xiàng）关（guān）范畴运用回收资料持保存（cún）态度，这是由（yóu）于其机械（xiè）性能差别太大。而如今，epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂家资料制造商JSP开发出的（de）一种（zhǒng）含25%回收成分的发泡聚（jù）丙烯（xī），瞄准的就是这些应（yīng）用范畴。但为了（le）确保高质量，必需与（yǔ）回收公司展开亲（qīn）密协作。

       在欧（ōu）盟法（fǎ）规及其本身可持续开（kāi）展方案的推进下，欧洲汽车制造（zào）商请求运用含更多回收成分（fèn）的聚合物（wù）。沃（wò）尔（ěr）沃（wò）已获得很大停顿：这家（jiā）瑞典（diǎn）汽车制造商的方案是（shì），到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料（liào）中至少有25%由回（huí）收资（zī）料制成。

       回收（shōu）应用对汽（qì）车工业（yè）来说（shuō）不是一个新的（de）话题。多年来，人们不断试图回收（shōu）大（dà）量的（de）废旧塑料，如消（xiāo）费废（fèi）料、汽（qì）车（chē）废料（liào）、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂（chǎng）家单辆汽车部件的（de）回收应用率（lǜ）也在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终究如何，过（guò）去（qù）在塑料回（huí）收方面曾经做出了相（xiàng）当大的努（nǔ）力。

      但目前的争辩再次（cì）加速了这一进程由（yóu）法国圣丹（dān）尼斯的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树（shù）立的回收系统，就是这（zhè）种开（kāi）展的一个很好（hǎo）例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车制造商（shāng）和供（gòng）给（gěi）商那里（lǐ）搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停（tíng）止回收应用（yòng），并将新消费的（de）资（zī）料托付给JsP。

      JSP运用该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原生资料相比（bǐ），不只在不牺（xī）牲机械性能或可加工性的状况下俭（jiǎn）省（shěng）了资源而且（qiě）还减（jiǎn）少了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切转化为CO2的温室（shì）气体（tǐ）的排放量。